电子发烧友网报道（文/梁浩斌）特斯拉要推出20万以下车型的传言早已甚嚣尘上，此前业界大年夜多推想这款定位比Model3更低的车型会被定名为Model 2。不过，在9月特斯拉的全部员工会议上，有知恋人士泄漏，马斯克澄清说，即将推出的小型电动汽车不会被定名为Model 2，并证实了这款车型起售价将在2.5万美元（16万人平易近币）阁下。
近日德国媒体在社交媒体Instagram上宣布推文称，特斯拉将来将推出的低价车型被定名为Model Q，起售价为24990美元，并将与2023年推出。该博主还表示，Model Q将与中国和欧洲市场上销量最大年夜的掀背车展开竞争。
客岁1月，特斯拉宣布筹划在中国建立一个新的研发中间，以打造具有“中国风”的特斯拉汽车，并颁布了一款小型汽车的早期设计图纸。仅7个月后，特斯拉首个位于中国的国际设计中间开端宣布雇用信息，这也是特斯拉除美国以外第一个完全功能设计中间，而外界也广泛认为这款低价车型会在中国设计并制造。
凭借在上海的超等工厂，特斯拉应用本土供给链的优势将售价赓续压低。以Model 3为例，特斯拉仅仅用了2年时光，从最先上市的标准续航版订价35.58万（补贴前），到7月30日调剂至23.59万元，价位已经触碰着合伙车企B级车的价格区间。
作为新能源汽车的领军者，特斯拉的一举一动都牵动着各大年夜车企的心。而低价车型Model Q的出现，延续特斯拉从高端下沉到低端的策略，但此次还能复制Model 3和Model Y的成功吗？低价下沉会对国产新能源车企造成如何的袭击？
特斯拉在中国的竞争敌手逐渐崛起，新权势增速不容忽视
国内新能源汽车市场依然保持高速增长。根据乘联会的数据显示，8月最新的零售销量统计中，乘用车销量为145.1万辆，从细分范畴看，轿车、MPV、SUV车型都有跨越10%的同比下跌幅度。固然总体汽车销量同比下跌14.8%，但新能源车型销量却逆向增长168%，环比也有12.3%的增长幅度。
乘联会的数据显示，6月特斯拉几乎只依附Model 3和Model Y两款车型，就创造出2.81万辆的发卖新高。然而7月特斯拉在国内零售销量下跌近70%，零售销量仅为8621辆；8月固然有所回暖，但销量也只有12885辆，比拟上半年动辄月销2万辆的数据，下滑幅度明显。
在新能源汽车上涨的大年夜趋势下，特斯拉却在6月之后迎来大年夜幅下滑，这意味着国内市场里的其他新能源车企在这段时光内迎来了高速增长的时光节点。
国产新能源车企方面，除了异军崛起的五菱宏光Mini凭借低廉的价格、讨喜的外不雅囊括低端市场，月销量稳稳站住第一地位外，国内电动车龙头比亚迪多款车型都排在了销量榜单前列。
本年以来多家造车新权势也有不错的增速，比如幻想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车等本年以来都有保持着稳定的增长。8月幻想汽车甚至凭借字一车型幻想One，交付量成功冲破9000辆大年夜关；小鹏汽车在7月交付量大年夜幅增长到8040辆后，8月依然保持在7000辆以上的程度。
国产新能源扎堆20万以下市场，特斯拉能再次完成降维袭击吗？
我们从乘联会统计的榜单中，统计出了8月新能源销量排行前15款车型的价格。
不难看出，今朝国内新能源汽车销量最大年夜的是10万以下以及20万以上的区间。而们再看乘联会的汽车销量总榜中，前十款车型位于10-20万区间的却至少有60%以上。所认为什么新能源市场会是这种情况？
造成这种区其余重要原因是10-20万区间具备竞争力的新能源车型其实不多。因为电动汽车其实还属于成长阶段，在电池、电机、电控等技巧以及成本控制都远不如已经成长百年以上的内燃机成熟，而10-20万市场一向以来都是燃油车的主力市场，就产品力而言，新电动汽车很难在这个价位对燃油车产生比较大年夜的威逼。
那么特斯拉就能在16万的价位做出有竞争力的电动车型？其实，不只是特斯拉，小鹏汽车最新推出的P5起售价就刚好是16万，甚至让人感到这款车型就是用于对标特斯拉将来的低价车型。但低配版本上与高配车型比拟去掉落了激光雷达，这让低配车型在主动驾驶的体验上可能会有一部分缺掉。
而对于特斯拉而言就不存在这方面的担心，毕竟特斯拉一向以来崇尚视觉算法为主导的主动驾驶，将来在主动驾驶硬件上成本可能会比拟其他敌手要更低。当然除了这一点，在车身以及电池上特斯拉也做了异常多的工作，以降低整体成本。
比如Model 3从Model S的全铝车身变成钢铝混淆车身，并且采取了一体压铸工艺，尽管在前期投入了巨大年夜的开辟成本，但对临盆效力、车身刚性、轻量化，都带来了明显的效益。用特斯拉CEO埃隆-马斯克的话来说，这是“汽车车身工程的一场革命”。
别的，在电池方面，特斯拉最初采取松下的18650电芯，后来采取LG供给的21700 锂电池，是第一次降本；在进入到中国之后，开端大年夜范围采取中国供给链企业的产品，电池方面选择了宁德时代的三元锂电池，是第二次降本。
在此之后，为了持续降低成本，特斯拉又采取了宁德时代的磷酸铁锂电池，在标准续航版Model 3车型上应用，持续大年夜幅拉低Model 3的售价。比来还传出比亚迪将为特斯拉供给同样采取磷酸铁锂材料的“刀片电池”，不过，对于电池这种占电动汽车成本大年夜头的核心部件，当供给商无法知足特斯拉的成本需求，那么自研就会是必定的测验测验。
确切，客岁9月特斯拉就针对电池技巧举办了一次宣布会，宣布了生硅阳极、无钴阴极的新电池，大年夜大年夜降低电池成本，每kWh的费用甚至能降低56%。固然马斯克本人后来表示这些技巧要到2022年才能量产，但与今朝特斯拉2023年推出低价车型的传言，至少逻辑上成立了。
所以，当特斯拉拥有中国供给链优势，加上电池技巧上的冲破，16万造出具有竞争力的车型或许并不是弗成能的事。
在20万以下的价位段，小鹏P5即将颁布上市时光，蔚来也宣布将推出子品牌打入低价市场；传统车企方面，老大年夜哥比亚迪在10-20万价位电动汽车市场具备先发优势，广汽依附埃安品牌也开端站稳。在越来越激烈的中国新能源汽车市场中，特斯拉可否在20万以下市场再次对国产品牌完成降维袭击？对于还处于成长阶段的新能源市场，一切皆有可能。